中国能造吗？AN225降落波兰，起落架螺栓断裂

世界上最大的飞机是安东诺夫225（又叫安225，还叫AN225）运输机。

AN225也是乌克兰的国宝，目前世界上只有一架。

在去年1月9号的时候，从土耳其的伊斯坦布尔飞波兰，在热舒夫机场着陆降落时，起落架上的螺栓被震断，暂时留在波兰不能离开。AN225庞大的躯体引起了航空爱好者的围观。

据称飞机上运的是波兰一家公司订购的铝合金铸件，飞机机体并未损坏，但需要等送来新部件替换受损件以后，飞机才可以重新起飞。

▍AN225的前世今生。

20世纪80年代末，美国航天飞机已经造了4架出来（1986年挑战者号爆炸，只剩了3架），频繁使用率以及向太空中运输物品的能力，让前苏联非常眼红。

作为当时来说，虽然造航天飞机系统复杂，价格昂贵，但是对于超级大国来说，政治影响非常大。

苏联当时已经在空间站的建设领先美国，已经发射了礼炮1号到礼炮7号空间站，后来又发射了和平号空间站。

但是航天飞机作为可重复天地往返运输系统，不仅给美国带来了巨大的政治红利，而且还有巨大的军事应用潜力，让苏联看到了自己和美国的差距。

美国航天飞机的货舱直径有4.6米，长18.5米，一次可以把24吨的货物运入太空，并且能背回20吨的货物。尤其是后一种能力，在现在都是逆天存在。

前苏联为了和美国在太空中进行竞争和较量，开始发展自己的航天飞机，并且在1988年试飞了暴风雪号航天飞机。

航天飞机不具备自主在空气中飞行的能力，从外太空返回地面都要依靠滑行，所以降落场地和发射场往往不在一地。

为了把降落下来的航天飞机运到发射场地，就需要用飞机背负。

美国用来背负航天飞机转场飞行的，是用波音747改造的飞机。

苏联当时已经有AN125这样的巨型飞机，载重量可以达到120吨，按照道理来说，背负空重80吨的航天飞机是可以的。

但是，考虑到苏联的领土辽阔，航天飞机转场可能需要更远的距离。于是苏联就准备在安125的基础上开发一款能够背负航天飞机长距离飞行的新飞机，这个就是AN225飞机。

AN225飞机实际上就是在AN125的基础上加长、加宽，并且增加了两个发动机形成的一架飞机。

为了防止背负航天飞机的时候形成的尾流影响，特别把单垂直尾翼改成H型双垂直尾翼。

因为AN225飞机用途特殊，所以就只造了一架。

等到苏联解体以后，暴风雪航天飞机计划被搁置，AN225飞机就成了唯一的一架世界上最大的飞机了。

▍乌克兰的国宝和摇钱树。

目前， An225运输机隶属于乌克兰安东诺夫飞机设计制造联合体。

AN225的技术性能如下：翼展88.4米，全长84米；货仓长43.51米，宽6.68米，高4.39米；最大起飞重量640吨，最大载重量250吨。

250吨是一个什么概念？就是说如果装人的话，可以装2500个人都绰绰有余。

因为具有超大运载重量和超大的货舱尺寸，甚至可以用来运送高铁火车车厢。AN225飞机飞行一次相当于中国的运20飞行4次。所以AN225飞机通常用来出租给需要一次运送大量物品的客户。

我国的机场一般按照跑道长度和跑道的宽度划分成5个等级。

通常的情况下飞机的尺寸越大，对于机场的要求就越高。AN225飞机只能在4F机场降落。

AN225飞机太大了，一次要占用三个机位，在中国一般是降落在石家庄的，因为那个地方不太忙。

所以机场的条件限制也是制约大型飞机的产量、用途的很大因素。

美国有载重120吨的C5银河运输机，也有载重70吨的C17环球霸王运输机。但是C17运输机是根据机场起降条件进行特殊优化的，可以在一些简陋的机场甚至是在野外机场起降，所以才是美国的主力运输机。

▍中国能不能设计并且生产N225？

我国空气动力学设计应该在世界上都属于最顶尖的，这首先是有老一批航空航天的带头人，钱学森等科学家规划了一系列基础学科的建设，培养了大批人才。

另一方面，我国在基础风洞领域里也投入了大量建设资金，拥有目前世界上最先进、最庞大的风洞群。

但是，我国工业短板体现在某些特殊制造领域，从大型结构部件上来说，我国以前曾经缺乏大型的模锻压机。

飞机上很多受力部件要求严苛，必须一次性锻压成功，才能承受飞机起降时的巨大荷载。

AN225的起落架就是用前苏联的7.5万吨模锻压机制造的。这台模锻压机目前隶属俄罗斯，长期霸占世界最大锻压机的宝座，是前苏联制造大飞机的底气。

我国已经建成世界上最大的8万吨级模锻压机。所以制造载重量200吨以上飞机的结构问题，已经被突破。

唯一的短板，可能是发动机的问题。因为我国的航空发动机长期投入不足，而且以军用发动机为主。

但是民用发动机是以军用发动机为核心改制的，所以只有等到军用发动机成熟以后，民用发动机才会有一个比较大的爆发。

中国自主设计制造，走完全过程的先进涡轮风扇发动机是涡扇10，这个发动机已经成熟了。

以涡扇10为基础改进的涡扇20发动机是专门给运输机用的，目前这个发动机应该是趋于成熟了，但是现在中国发动机产业主要是面向军用发动机，所以分配给民用发动机的生产能力不够。

目前，涡扇20以配套运20为主，替换运20上面原来的发动机D-301M涡扇发动机（伊尔76的发动机，推力11吨）。

涡扇20发动机的推力为16吨，但AN225的发动机推力为23吨。

所以，中国现在应该是具备设计并且生产AN225这样的大型飞机机体的，但是发动机上面可能会稍微落后一点。

能够对标AN225的发动机的是中国的长江2000大涵道比涡轮风扇发动机，推力为35吨。长江2000发动机已经完成核心机研制，但是成熟还要假以时日。

运输机并不是越大越好，越大起飞一次的成本也会很高，运的东西都只能是一些特殊的指定性东西，载重120吨级的飞机使用频率没有70吨级高。

从目前的情况看来，中国国内运输最需要的是运20这样的运输机，但并没有完全填补空白。

中国还需要一款C5银河、AN125相同级别的超大型运输机，但是目前受制于发动机的原因，还不能够完全自主制造。

只有造出载重量120吨的超大型运输机，才有可能向载重量250吨的AN225迈进。所以说，前苏联的技术积累，即使原地踏步也不是别人轻易能追上的。

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