高铁长达20年不涨价，背负万亿巨额债务，为何没有任何的压力？

现在，人们可能经常坐高铁出行，享受着它带来的速度和舒适。但中国高铁是怎么发展起来的，它有多厉害，它为什么会亏损，它又为什么不用担心呢？本文将为你揭开中国高铁的神秘面纱，让你对这个国之重器有更深入的了解。

中国高铁的发展历程

中国高铁的发展历程可以说是一部奇迹。从2008年北京奥运会时开通的京津城际铁路，到2023年已经拥有超过4万公里的高速铁路网，中国高铁在短短十几年内就实现了从无到有，从有到强的跨越。

中国高铁不仅数量多，质量也高。中国高铁的运营速度、安全性、舒适度、准点率都达到了世界领先水平。中国高铁还创造了多项世界纪录，比如最长的高速铁路线（北京-广州）、最快的商业运营速度（350公里/小时）、最大的客运量（2020年超过26亿人次）等等。

中国高铁的成就不仅让国人自豪，也让世界惊叹。中国高铁已经成为中国的名片和软实力，展示了中国的科技创新和工程能力。

中国高铁也为国内外提供了便捷和低碳的出行方式，促进了经济社会发展和文化交流。可以说，中国高铁是一项造福人类的伟大工程。

国高铁的负债和亏损的原因

但是，中国高铁也面临着巨大的挑战和困境。其中最引人关注的就是它的负债和亏损问题。据统计，截至2021年9月底，国铁集团（中国唯一的铁路运营商）的总负债已经达到了5.84万亿元，每年要支付上千亿的利息支出。

而国铁集团的营收虽然也很可观，但是远远不够覆盖其成本和投资。2021年前三个季度，国铁集团就亏损了698.03亿元，相当于每天亏损2.58亿元。

那么，中国高铁为什么会亏损这么多呢？它又是怎么应对这种困境的呢？

首先，中国高铁的建设成本非常高。中国高铁的每公里造价平均要1.5亿元，有些地方甚至要2亿元。这还不算高铁列车的造价，每辆动车组也要花费2亿元左右。

你算算看，一条高铁线路要花多少钱？不是几十亿，而是几百亿甚至上千亿！这些钱哪里来呢？当然是借呗。国铁集团每年都要向银行、社会资本、地方政府等借钱来修高铁，所以它的负债就越来越多。

截止到2021年9月30日，国铁集团的总负债已经达到了5.84万亿元，相当于每个中国人欠了4000多元。这还不算利息呢，每年国铁集团要付给债主上千亿的利息，真是让人心疼。

其次，中国高铁的运营成本也很高。既然修好了高铁，那就可以赚钱了呗。可惜事实并非如此。中国高铁虽然客流量很大，但是票价却很低。一等座票价平均每公里只有0.74元，二等座票价也只是在每公里0.4至0.5元之间。

这些票价根本不够支付高铁的运营成本，比如电费、维修费、员工工资等等。你知道吗，国铁集团旗下有200多万员工，每个月要发放千亿的工资。这些员工都是为了保障我们出行安全和舒适而辛勤工作的，我们不能亏待他们啊。所以说，中国高铁虽然收入不少，但是支出更多，所以每年都要亏损几百亿。

综上所述，中国高铁的负债和亏损的原因主要有两个方面：一是建设成本高；二是运营成本高。这些原因导致了中国高铁的收支失衡和资金缺口。那么中国高铁为什么不涨价呢？它又是如何应对负债和亏损的压力呢？

高铁的综合效益和外部效应

中国高铁虽然负债和亏损，但是它却给国家和社会带来了巨大的效益和价值。这些效益和价值有时候不容易用数字来衡量，但是却能够深刻地影响我们的生活和发展。我们来看看中国高铁的综合效益和外部效应有哪些吧。

首先，中国高铁可以带动沿线地区的经济发展。所谓“高铁经济”，就是指高铁的建设和运营可以促进沿线城市的产业升级、市场扩张、人口流动、旅游消费等方面的发展，从而增加地方政府的财政收入和居民的收入水平。

比如，京沪高铁沿线的城市，从北京到上海，经过了天津、济南、南京等多个省会城市，还有很多中小城市，这些城市都因为高铁的通车而受益匪浅。有数据显示，京沪高铁沿线城市的GDP增速比全国平均水平高出了3.5个百分点。

还有一些原来不太发达的地区，也因为高铁的接入而焕发了新的活力。比如，贵阳到广州的高铁线路，让贵州这个西南偏远省份成为了全国最快速度发展的省份之一。贵州省委书记曾经说过，“没有高铁就没有贵州今天”。

其次，中国高铁可以提高人民群众的出行便利。坐高铁出行是一种非常舒适和快捷的方式。高铁不仅速度快，而且准点率高，安全性强，服务质量好。坐高铁可以节省我们很多时间和精力，让我们可以更好地享受生活和工作。

比如，从北京到上海坐飞机要花费4个小时左右，还要提前到机场办理手续，而且还要面对航班延误或取消的风险。而坐高铁只要5个小时左右，就可以从一个城市中心到另一个城市中心，而且不用担心天气或交通影响。

还有一些原来没有直达航班或汽车的地方，也因为有了高铁而变得更加便捷。比如，从广州到桂林坐飞机要转机一次，而且票价很贵；坐汽车要花费10个小时以上，而且路况不好。而坐高铁只要2个小时半就可以到达，并且票价也很便宜。

再次，中国高铁可以缓解交通拥堵和污染。我国是一个人口众多、土地稀缺、资源紧张的国家。随着经济社会的发展和人民生活水平的提高，我们对出行需求越来越大。

如果我们都开私家车或者坐飞机出行，那么道路和空中的交通就会变得非常拥堵和污染，不仅影响我们的出行效率和安全，而且对环境造成很大的损害。而高铁作为一种公共交通工具，可以有效地分担道路和空中的交通压力，减少汽油和航油的消耗，降低碳排放和噪音污染，保护我们的生态环境。

有数据显示，每年有超过2亿人次选择坐高铁代替飞机或汽车出行，这样可以节省约200万吨的石油，减少约500万吨的二氧化碳排放。这对于应对气候变化和实现碳中和目标是非常有意义的。

最后，中国高铁可以促进区域一体化和国际合作。高铁的出现让我们的生活圈和工作圈变得更加广阔，让我们可以更方便地到达不同的地方，享受不同的风景和文化。

高铁也让我们的国家变得更加紧密和统一，让我们可以更快地实现区域协调发展和共同富裕。比如，京津冀、长三角、珠三角等地区都因为有了高铁而形成了城市群和经济圈，实现了资源共享和优势互补。

还有一些边远地区，也因为有了高铁而融入了国家发展的大局，享受了国家政策的红利。比如，新疆、西藏、青海等地区都有了直达北京、上海、广州等大城市的高铁线路，让当地人民感受到了祖国的温暖和关怀。

除了国内，高铁还可以连接国际，让我们可以更好地参与“一带一路”倡议和全球治理，增进与其他国家和地区的友好交流和合作。比如，中欧班列就是利用高铁技术打造的一条跨越亚欧大陆的货运通道，为中欧之间的贸易往来提供了便利和效率。

还有一些国家和地区也向我们寻求建设高铁的合作机会，比如印度尼西亚、泰国、马来西亚、土耳其等等。

综上所述，中国高铁的综合效益和外部效应主要有四个方面：一是带动沿线地区的经济发展；二是提高人民群众的出行便利；三是缓解交通拥堵和污染；四是促进区域一体化和国际合作。这些效益和价值远远超过了高铁本身的负债和亏损，体现了高铁对于国家战略和社会民生的重要意义。

结语

中国高铁的负债和亏损并不意味着它是一个失败的项目，而是因为它承担了更多的公益性和长期性的任务，为国家和社会提供了更多的价值和效益。中国高铁背靠央企巨无霸，有着强大的资金支持和政策保障，可以有效地应对风险和挑战，保障高铁的安全运营和稳定发展。

中国高铁在国际上也展现了强劲的竞争力和影响力，为世界各国提供了高效便捷的交通服务和技术合作的机会。中国高铁是中国的骄傲，也是世界的奇迹。

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